（原標題：五菱新能源乘用車資質(zhì)現(xiàn)曙光 與森源汽車探索新合作模式）

在工信部發(fā)布的最新一批汽車產(chǎn)品目錄上，一款來自河南森源電動汽車有限公司（下稱“森源汽車”）的純電多用途乘用車引起業(yè)界關(guān)注，這款車與柳州五菱新能源（下稱“五菱新能源”）10月底剛上市的菱勢純電小卡高度相似。

工信部產(chǎn)品目錄信息顯示，森源汽車旗下這款新車從外形設(shè)計、車身尺寸、功率等指標上，都與菱勢純電小卡相同，所不同的是，這款車定位為純電動多用途乘用車。

對此，一位不便透露姓名的五菱新能源相關(guān)負責人表示，森源汽車是五菱新能源的合作伙伴，工信部目錄上的這款車是由五菱新能源和森源汽車合作開發(fā)的予風EV50。目前雙方主要是在產(chǎn)品研發(fā)、技術(shù)平臺、營銷渠道等方面展開深度合作。

至于五菱新能源會否考慮借助森源汽車的資質(zhì)推動旗下電動乘用車上市，該負責人稱“這確實是一個探索方向”。但雙方合作不會采用代工模式，而是探索開放共享的路徑，共同把市場做大。

森源汽車成立于2015年10月，旗下?lián)碛卸囗椯Y質(zhì)，包括貨車、客廂車、特種作業(yè)車等6大類汽車整車生產(chǎn)資質(zhì)以及底盤生產(chǎn)資質(zhì)，并在2022年11月獲得河南省發(fā)改委核準的新能源乘用車生產(chǎn)資質(zhì)。

五菱新能源是廣西汽車集團有限公司（下稱“廣西汽車”）于2021年6月整合旗下資源成立的新能源汽車子公司。2021年12月，在香港上市的五菱汽車（00305.HK）發(fā)布公告稱，將與母公司廣西汽車、控股子公司柳州五菱汽車工業(yè)有限公司（下稱“五菱工業(yè)”）一起，出資成立五菱新能源，以五菱新能源為平臺，整合集團全部資源，開拓新能源汽車業(yè)務(wù)。

作為廣西汽車舉集團之力打造的新能源平臺，五菱新能源計劃同時進軍商用車和乘用車市場。但在賽道更為寬廣的新能源乘用車方面，目前五菱新能源“萬事俱備只欠資質(zhì)”。2023年，五菱新能源首款新能源乘用車就已經(jīng)完成研發(fā)，這是一款MPV車型，并產(chǎn)出了樣車。但由于不具備新能源乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，該車遲遲無法推向市場。

據(jù)五菱汽車相關(guān)負責人透露，雖然五菱新能源在成立之初設(shè)定了自行申請和合作并購兩種資質(zhì)獲取路徑，但由于政策層面對于新能源乘用車資質(zhì)的發(fā)放一直持收緊態(tài)度，目前看來，自行申請新資質(zhì)的難度很大，而在合作并購方面，與目標企業(yè)在收購條件上難以達成統(tǒng)一。2023年，五菱新能源曾傳出與天際美亞商談收購新能源乘用車生產(chǎn)資質(zhì)的消息。不過，美亞汽車由國資控股，此前曾與多個收購方洽談，最后都未能達成交易。此外，五菱新能源與另一家乘用車制造商進行資質(zhì)合作的消息，目前也沒有新進展。

新能源車乘用車資質(zhì)關(guān)系著五菱新能源的市場規(guī)模以及融資能力。2022年年底，五菱新能源接受了來自五菱汽車、廣西汽車、五菱工業(yè)三方總計29.06億元的注資，并將原本由五菱工業(yè)經(jīng)營的新能源汽車業(yè)務(wù)和資產(chǎn)轉(zhuǎn)移至五菱新能源，以實現(xiàn)對五菱汽車旗下新能源業(yè)務(wù)的重組。五菱新能源位于柳州的生產(chǎn)基地在去年年底建成，設(shè)計產(chǎn)能為20萬輛。

2024年1月，五菱新能源完成首輪戰(zhàn)略融資，投資方為廣投資本、許昌金投和睿資創(chuàng)投，共計引入資金3.6億元，五菱汽車同步對五菱新能源增資3000萬元。五菱新能源相關(guān)負責人透露，目前正在進行第二輪融資。廣西汽車集團總裁、五菱汽車董事局主席袁智軍在此前的采訪中表示，五菱新能源計劃在三輪融資后上市。按照五菱新能源的計劃，2022年至2024年的目標是逐步將商用車推向市場，并做大規(guī)模；2025年至2027年要實現(xiàn)商用車、乘用車共同發(fā)展；2028年至2030年則會將產(chǎn)品結(jié)構(gòu)重心由商轉(zhuǎn)乘。這意味著，解決新能源乘用車資質(zhì)已是五菱新能源迫在眉睫的需求。

目前，五菱新能源的主推產(chǎn)品仍聚焦6米以下的微小型和輕型商用車。2023年6月，五菱新能源正式推出全新新能源品牌“菱勢”以及首款混動輕卡菱勢黃金卡。今年10月底，五菱新能源推出了菱勢純電黃金小卡，以寬體長續(xù)航的產(chǎn)品特色開拓純電小卡市場。

雖然仍無法涉足乘用車領(lǐng)域，但菱勢目前主攻的新能源小卡趨勢向好。作為生產(chǎn)資料，新能源商用車的需求旺盛，尤其在物流領(lǐng)域的增長潛力巨大。來自乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，今年1—9月，新能源商用車的整體滲透率出現(xiàn)明顯提升，已從去年年底的11%升至18%，其中9月達到24%。

五菱新能源方面表示，2024年后單輪微小卡市場新能源滲透率增長至14%，臨近15%的爆發(fā)點，雖增長潛力巨大，但競爭格局激烈。為了能在與新能源小卡和傳統(tǒng)燃油小卡的雙重競爭中勝出，五菱新能源在菱勢黃金小卡上實現(xiàn)了續(xù)航、貨箱、動力、承載、駕乘、質(zhì)保等多項配置的升級。此外，新能源物流車在海外市場的巨大機遇，也是五菱新能源的增長潛力所在。

五菱汽車今年上半年的財報顯示，五菱新能源實現(xiàn)總收入5758.43萬元，同比增長60%，經(jīng)營虧損凈額同比進一步擴大至1.85億元。銷量方面，五菱新能源在國內(nèi)和海外市場共銷售7900輛新能源汽車，同比增長68.1%。目前，五菱新能源是歐洲和北美大型國際物流公司的物流車供應(yīng)商，產(chǎn)品為整合自五菱工業(yè)旗下的新能源車型。其中，G050 EV電動物流車在2024年上半年推出了左舵車型，并已獲得來自韓國的訂單。五菱新能源預(yù)計，下半年來自海外市場的業(yè)務(wù)量將繼續(xù)增加。

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