（原標題：重磅！"寧王"突傳大消息：量產(chǎn)！北京、西安重大宣布，最高1000萬！這一價格崩了，利好新能源？）

新能源賽道的利好消息，突然多了起來。

首先是，北京市商務(wù)局等7部門印發(fā)《北京市關(guān)于鼓勵汽車更新?lián)Q代消費的方案》的通知，乘用車置換新能源小客車補貼標準最高補貼1萬元；同一天，西安市人民政府辦公廳也印發(fā)了《西安市支持新能源汽車擴大生產(chǎn)促進消費若干措施》，其中提出，對本地生產(chǎn)的新能源汽車2023年較2022年產(chǎn)量增長部分，每輛給予2000元獎勵，每戶企業(yè)最高獎勵不超過1000萬元。

另外是，寧德時代的重磅產(chǎn)品迎來關(guān)鍵時刻。3月21日，寧德時代透露，麒麟電池已實現(xiàn)量產(chǎn)。據(jù)寧德時代介紹，麒麟電池的體積利用率突破了72%，在相同的化學體系、同等電池包尺寸下，麒麟電池包的電量，相比特斯拉4680大圓柱型電池系統(tǒng)可以提升13%。

當前，新能源上游的碳酸鋰價格正在加速下跌。3月21日，上海鋼聯(lián)的最新數(shù)據(jù)顯示，電池級碳酸鋰跌12500元/噸，均價報30萬元/噸；工業(yè)級碳酸鋰跌12500元/噸，均價報26萬元/噸。相較于2022年11月的最高價，電池級碳酸鋰價格的累計跌幅已接近50%。

北京、西安重大宣布

新能源汽車突然迎來了2則利好消息。

3月21日，北京市商務(wù)局、北京市財政局等7部門印發(fā)《北京市關(guān)于鼓勵汽車更新?lián)Q代消費的方案》的通知，其中指出，乘用車置換新能源小客車補貼標準最高補貼1萬元。補貼適用時間為2023年3月1日0時至2023年8月31日24時期間，補貼資金以轉(zhuǎn)賬方式發(fā)放到符合補貼條件的對象銀行賬戶上。

《通知》指出，為貫徹落實市政府關(guān)于鼓勵新能源汽車消費的部署要求，進一步促進本市汽車消費增長，優(yōu)化本市汽車結(jié)構(gòu)，鼓勵本市乘用車置換新能源小客車，特制定本方案。

本方案所稱乘用車是指在本市登記注冊1年以上的燃料種類為汽油、柴油、燃氣、混合動力以及純電驅(qū)動的小型、微型客車；新能源小客車是指純電驅(qū)動小型、微型載客汽車(含增程式)。

同一天，西安市人民政府辦公廳也印發(fā)了《西安市支持新能源汽車擴大生產(chǎn)促進消費若干措施》。其中提出，支持企業(yè)擴大生產(chǎn)。對本地生產(chǎn)的新能源汽車2023年較2022年產(chǎn)量增長部分，每輛給予2000元獎勵，每戶企業(yè)最高獎勵不超過1000萬元。

《西安市支持新能源汽車擴大生產(chǎn)促進消費若干措施》指出，支持新能源汽車消費。對2023年3月21日至4月30日在西安市限額以上汽車銷售企業(yè)購買新能源乘用車并上牌的消費者給予補貼。其中，購車發(fā)票金額在9萬元(不含)以下的，每輛補貼2000元；購車發(fā)票金額在9萬元(含)以上、20萬元(不含)以下的，每輛補貼4000元；購車發(fā)票金額在20萬元(含)以上的，每輛補貼6000元。

“寧王”大動作

3月21日，據(jù)澎湃新聞報道，寧德時代透露，寧德時代的“當家王牌技術(shù)”麒麟電池已經(jīng)實現(xiàn)量產(chǎn)。

據(jù)悉，2022年6月23日，寧德時代發(fā)布了第三代CTP(celltopack)電池——麒麟電池。相比前兩代CTP技術(shù)，麒麟電池完全取消模組形態(tài)設(shè)計，并通過冷卻結(jié)構(gòu)上的優(yōu)化，使得電池安全性、壽命、快充性能以及比能量密度進一步提升。

寧德時代介紹，麒麟電池的體積利用率突破了72%，配用三元電芯能量密度可達255Wh/kg，磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)能量密度可達160Wh/kg，電池包集成度為全球最高。

在相同的化學體系、同等電池包尺寸下，麒麟電池包的電量，相比特斯拉4680大圓柱型電池系統(tǒng)可以提升13%。

同時，麒麟電池支持5分鐘快速熱啟動，10分鐘快充，并且在極端情況時，電芯可極速降溫，有效阻隔電芯間的異常熱量傳導(dǎo)。

據(jù)中金公司分析，目前來看，動力電池向無模組、集成化方向發(fā)展將成為未來電池技術(shù)的趨勢，是電芯品質(zhì)提升后對能量密度追求的必然選擇。電動車為提升續(xù)航里程，需在有限的底盤空間內(nèi)提升體積利用率，盡可能多地放置動力電池以增加實際帶電量。

同日，吉利旗下的極氪汽車方面透露，作為麒麟電池的全球量產(chǎn)首發(fā)車型，極氪汽車的純電中大型MPV極氪009預(yù)計將在今年第二季度交付，在麒麟電池量產(chǎn)后延遲1—2個月左右。極氪汽車表示，“目前，MPV極氪009麒麟電池版定購的比例很高，這讓我們很驚訝”。

此外，賽力斯集團股份有限公司的AITO問界系列新車型，以及由長安汽車、華為、寧德時代聯(lián)合打造的阿維塔汽車也將全面搭載麒麟電池。

暴跌50%的碳酸鋰

當前，新能源上游的碳酸鋰價格正在加速下跌。3月21日，上海鋼聯(lián)的最新數(shù)據(jù)顯示，電池級碳酸鋰跌12500元/噸，均價報30萬元/噸；工業(yè)級碳酸鋰跌12500元/噸，均價報26萬元/噸；氫氧化鋰跌5000元/噸。

其中，電池級碳酸鋰市場低端價已經(jīng)跌破30萬元/噸，觸及29萬元/噸。另外，電池級碳酸鋰市場高端價為33.5萬元/噸，市場主流價在31.25萬元/噸。

其實，進入2023年以來，碳酸鋰價格持續(xù)“跌跌不休”。2022年11月，碳酸鋰價格一度沖高至近60萬元/噸后，短短4個月，電池級碳酸鋰價格的累計跌幅已接近50%。

業(yè)內(nèi)人士表示，這一下跌速度已經(jīng)超過多數(shù)市場預(yù)測的數(shù)據(jù)，并正朝著20萬元/噸的價位俯沖，按照這一下跌速度，原本市場預(yù)期，2023年年底跌至20萬元/噸的價位，可能將在今年二季度到來。

近日，中國科學院院士歐陽明高在電動車百人會上直言，隨著鋰資源國外在加緊生產(chǎn)，國內(nèi)的資源開采也在快速增加，全球鋰資源充足，從中長期看沒有供給問題。

產(chǎn)能過?；蛟S是這一波碳酸鋰價格下行的主要原因之一。據(jù)行業(yè)機構(gòu)的普遍預(yù)測，到2025年，中國新能源汽車市場需要的動力電池產(chǎn)能大約在1000GWh到1200GWh。但截至2022年年底，電池廠、整車廠與其他跨界企業(yè)對外公布的產(chǎn)能規(guī)劃就已經(jīng)超過4800GWh。

近日，理想汽車CEO李想在業(yè)績電話會議中提到，碳酸鋰無論如何都要大幅降價，因為需求遠遠不如預(yù)期。同時，蔚來汽車CEO李斌也提到，2023年將有更多上游產(chǎn)能產(chǎn)出，考慮到市場需求，碳酸鋰很可能跌至20萬元/噸甚至更低。

眾所周知，作為新能源汽車的核心零部件，動力電池占據(jù)整車總成本的40%至60%，而碳酸鋰在動力電池總成本中占比約10%至15%。碳酸鋰價格的變動影響著動力電池的價格，從而進一步影響下游車企的整車成本。

據(jù)央視新聞援引業(yè)內(nèi)人士分析稱，鎳、碳酸鋰等電池原材料的價格持續(xù)走低，使得部分新能源車企成本高漲的情況得到緩解，給企業(yè)帶來了更多的降價空間。

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