（原標題：五菱紅標新打法：新能源+貨運平臺能否再造“MINI EV現象”）

近日，上汽通用五菱在一場名為“致敬奮斗者”的大會上宣布，旗下紅標系列開啟新能源戰(zhàn)略，與寧德時代聯合發(fā)布全球首個商用車換電戰(zhàn)略，以及打造五菱奮斗者基金和奮斗者平臺，并計劃每年投入1500萬元。

目前，上汽通用五菱旗下有五菱和寶駿兩個品牌，其中五菱品牌又分為紅標和銀標兩個系列，紅標系列主打商用車，銀標系列主打乘用車。上汽通用五菱此次“致敬奮斗者大會”是關于紅標系列的一場品牌活動，指向商用車板塊。

上汽通用五菱上一輪在品牌層面廣為人知的動作，還是2020年圍繞“人民需要什么，五菱就造什么”的口號展開的一系列營銷和產品攻勢。2020年，宏光MINIEV上市，迅速成為A00級電動車市場的爆款，并幫助銷量低迷的上汽通用五菱在2021年回歸增長軌道。

如今，上汽通用五菱再度面臨與2020年類似的市場壓力，此次通過一系列大手筆投入，能否再造“宏光MINIEV現象”？

商用車板塊承壓

上汽集團產銷快報顯示，今年1至10月，上汽通用五菱銷量為98.05萬輛，同比下降5.85%，其中10月銷量為14.05萬輛，同比下降9.35%，降幅相較1至9月有所擴大。

上汽通用五菱銷量的下滑，很大程度上是因為其商用車板塊表現不佳。中國汽車流通協(xié)會商用車專業(yè)委員會數據顯示，今年1至10月，商用車市場銷量同比下降3.4%，其中卡車銷量同比下降4.87%。在商用車企業(yè)中，上汽通用五菱銷量為18.77萬輛，同比下降43.62%，是銷量排名前十的商用車企業(yè)中降幅最大的一家。

在商用車市場，上汽通用五菱聚焦輕卡市場，但輕卡市場整體增長有限，屬于存量市場。中國汽車工業(yè)協(xié)會數據顯示，今年1至10月，輕卡市場銷量為155.6萬輛，同比微增1.76%。

上汽通用五菱在輕卡市場面臨的主要挑戰(zhàn)在于，隨著電池成本大幅回落以及政策支持力度不斷加大，新能源輕卡正在快速擠壓燃油輕卡的生存空間。上汽通用五菱官網顯示，五菱紅標在售的燃油車型數量為11款，而新能源車型只有4款。

今年上半年，北京、上海、鄭州、沈陽、蕪湖等17城推廣中型廂式貨車路權政策，新能源輕卡路權優(yōu)勢擴大。7月，交通運輸部、財政部發(fā)布《關于實施老舊營運貨車報廢更新的通知》，對新購城配冷藏車給予1—9.5萬元/輛資金補貼。

根據全國新能源商用車市場信息聯席會整理的行業(yè)上險數據，今年1至9月，新能源輕卡銷量為6.4萬輛，市場滲透率由1月份的10.8%上升至9月份的21%，銷量則由1月份的3459輛上升至1萬輛以上。

在商用車行業(yè)新能源化轉型加速的背景下，上汽通用五菱也跟隨大勢走上新能源發(fā)展之路，這將是其應對當前市場壓力的一個方式。

新能源“三板斧”

與乘用車板塊相比，上汽通用五菱商用車板塊的新能源轉型節(jié)奏偏慢。2023年，寶駿品牌宣布停售燃油車。自宏光MINIEV成為爆款產品后，五菱銀標也迅速過渡到以新能源車型為主的銷量結構，如今在售17款銀標車型中，純電動力有7款，混合動力有5款，燃油動力僅5款。

作為一家以性價比優(yōu)勢起家的車企，2023年后鋰價的跳水導致動力電池成本大幅降低，進入今年，上汽通用五菱將商用車板塊轉型新能源的第一輪攻勢放在了動力電池上。

1月，上汽通用五菱發(fā)布專為新能源商用車研發(fā)的電池——五菱紅1號電池，該電池是同級首個采用液冷技術的商用車電池。

在發(fā)布動力電池之后，上汽通用五菱開始快速鋪開新能源商用車產品矩陣。3月，主打大空間的電動面包車五菱揚光正式上市。9月，五菱新能源商用車原生架構下首款車型五菱宏光純電版正式上市。

11月18日，隨著五菱紅標正式啟動新能源戰(zhàn)略，五菱宏光增程版、五菱之光EV同時發(fā)布。再加上早前推出的五菱榮光小卡EV，五菱紅標的主力車系五菱宏光、五菱榮光、五菱之光都完成了對新能源市場的覆蓋。

但新的挑戰(zhàn)隨之出現，五菱紅標燃油車型大都在5萬元左右，而新能源車型價位普遍更高。例如，五菱榮光小卡售價為4.21萬至4.88萬元，而五菱榮光小卡EV售價達11.38萬元。

在這種情況下，上汽通用五菱希望借助換電模式來延續(xù)其產品的性價比優(yōu)勢。11月18日，上汽通用五菱與寧德時代達成換電合作，成為寧德時代“巧克力換電聯盟”的新成員。

對于為何選擇換電模式，上汽通用五菱品牌與傳播總經理周钘表示，上汽通用五菱的產品本身就強調性價比，如果采用換電模式，消費者購車成本還能繼續(xù)下降，有助于五菱新能源商用車的銷量增長。上汽通用五菱與寧德時代將會共同研發(fā)換電車型，第一款合作車型將是2025年發(fā)布的換電版商用車產品五菱揚光。

“對標”貨拉拉

除了在新能源市場的“三板斧”，上汽通用五菱還宣布將在2025年上線“五菱奮斗者平臺”，該平臺依托五菱汽車App推出，是一個讓貨主、車主、物流公司對接的貨運平臺。

這意味著，上汽通用五菱將入局互聯網貨運市場?；ヂ摼W貨運市場是一個各路資本拼殺多年的領域，其中同城貨運市場誕生了貨拉拉這樣的巨頭，長途干線物流市場也誕生了滿幫這樣的巨頭，以網約車業(yè)務起家的滴滴近兩年也不斷加強在貨運市場的布局。

跨界勢力切入全新賽道，最簡單有效的方式是利用價格杠桿，這也是上汽通用五菱計劃借助的手段。周钘宣稱，“五菱奮斗者平臺”全程0會員費、0保證金、0服務費，將徹底解決傳統(tǒng)平臺存在的套路多、收費多、難賺錢等諸多問題。

會員費、抽成比例等費用問題，一直是互聯網貨運平臺與司機之間最突出的矛盾點之一。目前，頭部互聯網貨運平臺的會員費動輒數百元，信息服務費最少也在5%左右，最多可以達到15%以上。按照10%計算，如果一個司機每月流水達到1萬元，每月需向平臺繳納上千元費用。

網經社電子商務研究中心數字生活分析師陳禮騰對經濟觀察報表示，上汽通用五菱作為商用車市場份額領先的汽車制造商，擁有龐大調研范本和豐富經驗，能更好地掌握貨運司機的實際需求和運營情況。“五菱奮斗者平臺”的出現，或將吸引不少司機加入。但平臺搭建與后續(xù)運營服務需要持續(xù)的成本投入，上汽通用五菱能否長期維持最初的優(yōu)惠政策，仍有待觀察。

值得注意的是，上汽通用五菱并沒有打算與互聯網貨運市場現有的巨頭全面開戰(zhàn)。官方信息顯示，“五菱奮斗者平臺”面向的只是五菱汽車的車主，而非所有貨運司機。這意味著，上汽通用五菱短期內并非要搶奪互聯網貨運市場的“蛋糕”，而是吸引有“油轉電”置換需求的貨車司機后續(xù)選擇五菱的新能源車型，幫助紅標系列推進新能源轉型。

“我們的平臺為什么比別人會更好？第一，商用車（微面細分市場）占60%以上份額的只有五菱，我們具有很大的市場規(guī)模。第二，我們的新能源轉型在傳統(tǒng)企業(yè)當中是排在前列的，我們銷售結構中的（新能源）占比也是比較高的。”周钘表示。

免責聲明：信息網轉載此文目的在于傳遞更多信息，不代表本站的觀點和立場。文章內容僅供參考，不構成投資建議。如果您發(fā)現網站上有侵犯您的知識產權的作品，請與我們取得聯系，我們會及時修改或刪除。

Tags：[db:TAG標簽](1678228)

轉載請標注：信息網——五菱紅標新打法：新能源+貨運平臺能否再造“MINI EV現象”