（原標題：G7易流CEO翟學魂：貨運公司與貨主們正在“反內卷”）

11月29日，在以“韌性·反卷”為主題的2024數(shù)字物流大會上，多位貨運公司管理者以及貨主在演講中不約而同地號召物流行業(yè)停止“內卷”。G7易流CEO翟學魂在會議上表示，盡管行業(yè)“內卷”加劇，但也有一批行業(yè)龍頭企業(yè)充分表現(xiàn)出“反內卷”和韌性的特性，在困境潮流中保持了增長。

近兩年，物流行業(yè)的“內卷”程度不斷加劇。翟學魂介紹，G7易流平臺上的數(shù)據(jù)顯示，今年前10月，整車運價同比去年下降14.6%，貨運流量同比去年下降2.2%。

中國物流與采購聯(lián)合會副會長賀登才也在會議上表示，當前物流業(yè)面臨車多貨少、行業(yè)“內卷”持續(xù)加劇的局面，企業(yè)經(jīng)營遇到困難，市場預期也偏弱。面對不斷惡性“內卷”的行業(yè)形勢，應該繼續(xù)“內卷”、徹底“躺平”，還是絕地反擊成為從業(yè)者們迫切關注的問題。

在這樣的背景下，“如何反內卷”成為大量行業(yè)從業(yè)者在會議上探討的關鍵議題。

會議上，翟學魂從貨運經(jīng)營者、大貨主等方面，提出了多個“反內卷”的故事，剖析不同物流產(chǎn)業(yè)者應對行業(yè)“內卷”的舉措。他表示：“行業(yè)困境之下，許多貨運公司老板通過各項舉措更好地活了下來。為了保證供應鏈安全，大型貨主們也在主動‘反內卷’。”

在貨運經(jīng)營者方面，翟學魂介紹，雖然今年貨運總量小幅度下跌，但相當多的貨運經(jīng)營者尋找到了新貨源，其中最大的突破就是出海。包括一家貨運公司選擇停掉所有給快遞公司承運的業(yè)務，專攻跨境運輸；其次，過去一兩年，許多貨運經(jīng)營者建立了擁有上百臺新能源貨車的車隊，而新能源車隊具有結構性的成本優(yōu)勢；第三，許多專攻危化品運輸?shù)钠髽I(yè)在調度結算上均實現(xiàn)系統(tǒng)自動化操作，因此每一單貨物運輸?shù)某杀荆ò抗镓涍\成本、司機成本等）都能精確到小數(shù)點后兩位，做到不浪費一滴油、不浪費一分鐘，極致的連接效率讓企業(yè)在經(jīng)營和利潤方面持續(xù)保持正增長。

大貨主方面，近期一家大型公司向翟學魂反饋：“公司不能夠容忍為了降低1%的運費，而導致運輸貨物的車輛達不到安全水準，最終增加了貨物供應鏈的風險。為此，所有參與公司物流運輸體系的車輛必須擁有‘數(shù)據(jù)護照’，并且數(shù)據(jù)也必須符合公司的各項安全標準。”

翟學魂表示，如果貨主卷價格，就會驅使物流公司卷司機，進而可能導致一些新手司機直接參與物流運輸。在這樣的情況下，物流公司的安全風險倍增，最終可能會導致物流公司出現(xiàn)重大安全事故和保險費用倍增的情況。

展望未來，翟學魂表示，接下來，貨運經(jīng)營者、大貨主通過數(shù)據(jù)連接實現(xiàn)上下游貫通將是“反內卷”的一項重要舉措。G7易流的數(shù)據(jù)顯示，使用連接型運輸系統(tǒng)“財運通”的貨運經(jīng)營者業(yè)務增長率提高了30%，車輛利用率提高了15.2%，70%的運單實現(xiàn)智能連接，90%的途中成本在線核算，極大地提高了貨運經(jīng)營者效率。

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