（原標(biāo)題：汽車智駕軟件：糾結(jié)于付費(fèi)與免費(fèi)之間）

當(dāng)下的年輕消費(fèi)者，對汽車智駕的接受度越來越高，高階智駕日益成為消費(fèi)者購車時(shí)的重要參考指標(biāo)。甲子光年智庫發(fā)布的《2024自動駕駛行業(yè)研究報(bào)告》稱，有54%的汽車消費(fèi)者將智能化水平列為購車時(shí)考量的關(guān)鍵因素。

2024年被汽車行業(yè)稱為“高階智駕元年”，多數(shù)車企都在其重點(diǎn)車型上搭載了高階智駕技術(shù)，希望通過高階智駕的功能應(yīng)用來吸引更多的客戶。但由于高階智駕的成本不菲，車企對于高階智駕軟件是否收費(fèi)，目前還存在著較大的分歧。

據(jù)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)不完全統(tǒng)計(jì)，受限于高階智駕BOM（物料清單）的高成本，目前國內(nèi)市場共有特斯拉、華為鴻蒙智行等16家汽車品牌針對高階智駕采取了買斷或訂閱收費(fèi)，其中一些限時(shí)免費(fèi)。而理想、比亞迪等7個(gè)品牌則將高階智駕作為“標(biāo)配”，將智駕成本包含在車價(jià)內(nèi)。

面對汽車市場內(nèi)卷、價(jià)格戰(zhàn)加劇的情況，車企加速高階智駕功能“上車”，正面臨著“想收費(fèi)卻不敢收費(fèi)”的尷尬。

收費(fèi)者不在少數(shù)

近兩年來，高階智駕的“高階”定義出現(xiàn)變化。此前，只要車輛具備高速NOA（導(dǎo)航輔助駕駛）功能就算高階智駕。而現(xiàn)在，車輛具備城市NOA功能才稱得上是“高階”。按照國際汽車工程師學(xué)會（SAE）制定的自動駕駛分級標(biāo)準(zhǔn)，高階智駕應(yīng)在L2級之上，即系統(tǒng)在大部分路況下可自動控制車輛，駕駛者需保持注意力集中，以便隨時(shí)接管車輛。

隨著智駕技術(shù)的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)鏈逐漸成熟，高速NOA的成本已得到快速降低，大多數(shù)品牌都已將其作為車型的“標(biāo)配”功能。但東風(fēng)奕派、奇瑞iCAR、智己、哈弗（猛龍）等品牌的高速NOA仍需要收費(fèi)。

據(jù)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)不完全統(tǒng)計(jì)，針對高階智駕（城市NOA）收費(fèi)的汽車品牌有特斯拉、蔚來、樂道、小米、極越、極氪、領(lǐng)克、智己、非凡，以及華為鴻蒙智行的問界、智界、享界，和采用華為乾坤ADS3.0智駕技術(shù)的嵐圖、阿維塔、啟源、方程豹（豹8車型），共計(jì)16個(gè)品牌。

小鵬汽車、理想汽車、仰望、騰勢、零跑、埃安、昊鉑共7個(gè)品牌的高階智駕則為標(biāo)配，將高階智駕的成本包含在車價(jià)內(nèi)。需要指出的是，目前絕大多數(shù)品牌只在高配或頂配車型上標(biāo)配城市NOA，且售價(jià)比非城市NOA功能版本高出不少。

車企對于高階智駕的收費(fèi)方式，主要有買斷和訂閱兩種。特斯拉、小米、極越、極氪、智己、領(lǐng)克、飛凡、啟源、嵐圖幾個(gè)品牌采用買斷模式，即一次性購買高階智駕的終身使用權(quán)。華為鴻蒙智行的“三界（問界、智界、享界）”和阿維塔同時(shí)采用買斷和訂閱兩個(gè)方式。蔚來及其子品牌樂道則采用訂閱模式，即按月付費(fèi)。

各品牌的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)也不一樣。鴻蒙智行和阿維塔的高階智駕，買斷指導(dǎo)價(jià)為3.6萬元，優(yōu)惠后為1萬元，阿維塔和深藍(lán)的華為ADS基礎(chǔ)版買斷價(jià)為5000元；小米PilotPro版的價(jià)格為1.8萬元，PilotMax價(jià)格2.6萬元，極氪為3.5萬元；上汽飛凡的城市NOA為3萬元，智己為3.68萬元；極越高階智駕包指導(dǎo)價(jià)為2.99萬元，限時(shí)優(yōu)惠價(jià)為4999元。

智駕該不該收費(fèi)

高階智駕軟件收費(fèi)與否，一方面取決于高階智駕本身的成本，包括開發(fā)成本和后續(xù)研發(fā)成本，另一方面則與車企的商業(yè)模式相關(guān)，面對車市價(jià)格戰(zhàn)，車企普遍對于軟件收費(fèi)的態(tài)度謹(jǐn)慎。

四維圖新CEO程鵬表示，車企應(yīng)該標(biāo)配高階智駕，至少要讓用戶免費(fèi)使用幾年，但現(xiàn)實(shí)的問題是，目前激光雷達(dá)+攝像頭+芯片算力的成本是五位數(shù)，成本仍然較高。

此外，NOA后續(xù)研發(fā)投入也非常大。同濟(jì)大學(xué)汽車安全技術(shù)研究所所長朱西產(chǎn)向經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)表示：“當(dāng)前NOA的BOM成本有萬元級和千元級的，萬元級的NOA因?yàn)橐獙?shí)現(xiàn)用戶數(shù)據(jù)閉環(huán)、OTA持續(xù)開發(fā)，非常燒錢。但現(xiàn)狀是只有華為通過‘三界’實(shí)現(xiàn)盈利，其他車企投入NOA智能駕駛研發(fā)都是虧本的?！?/p>

騰勢汽車銷售事業(yè)部總經(jīng)理趙長江在騰勢N7智駕直播中稱，比亞迪4000人的智駕團(tuán)隊(duì)，每個(gè)月僅發(fā)工資就要10億元。

同時(shí)，車市價(jià)格戰(zhàn)致使很多車企的新能源車虧本銷售，加劇了車企的財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)。朱西產(chǎn)表示，根據(jù)2023年的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，新能源乘用車只有30萬元以上的車型和出口車型有凈利潤，國內(nèi)市場30萬元以下車型只有比亞迪是盈利的?！昂芏嘬嚻筮€不敢收費(fèi)，因?yàn)樵诟唠A智駕技術(shù)方面，只有特斯拉和華為的實(shí)力和市場認(rèn)可度較高，”一位不愿具名的行業(yè)人士表示，如果城市NOA一上來就收費(fèi)的話，用戶可能不會買賬，即便有著很強(qiáng)品牌效應(yīng)的小米汽車也不例外。

高階智駕作為汽車行業(yè)未來的核心競爭力之一，很多車企都選擇深度自研。基于端到端模型的純視覺高價(jià)智駕技術(shù)，離不開海量的路況、駕駛習(xí)慣數(shù)據(jù)，車企只有銷售出足夠多的高階智駕車型，才能獲得足夠多的數(shù)據(jù)，也才能保證高階智駕技術(shù)的快速迭代和進(jìn)化。因此，在當(dāng)前高階智駕競爭格局尚未定型的情況下，車企不得不選擇暫時(shí)犧牲利潤，以獲得更大的高階智駕用戶群體。

“銷量是汽車企業(yè)的命，沒有銷量，那些要IPO的車企怎么能上市？為了拉升銷量，車企已經(jīng)顧不得利潤率了?！敝煳鳟a(chǎn)說。

城市NOA將成標(biāo)配？

今年年初，特斯拉FSDV12.4版本推出，一時(shí)間，國內(nèi)的高階智駕技術(shù)快速向純視覺方案傾斜。由于純視覺方案成本更低，使得具備城市NOA功能的車型價(jià)格得以下探。

去年以前，具備城市NOA的高階智駕車型售價(jià)都在30萬元以上。華為常務(wù)董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東曾表示：“低于30萬元的華為智駕都是虧錢的?！?/p>

但今年以來，搭載高階智駕功能的車型，價(jià)格不斷降低降到20萬元乃至15萬元。9月，廣汽埃安AIONRT開啟預(yù)售，其激光雷達(dá)高階智駕版本車型起售價(jià)降至15.98萬元。

去掉激光雷達(dá)的純視覺高階智駕技術(shù)的成本更低。9月上市的小鵬MONA系列MO3，其高階智駕版車型售價(jià)為15.59萬元；采用更低成本智駕方案的寶駿云海，其城市NOA功能車型售價(jià)為13.38萬元。

在城市NOA價(jià)格下探之際，不少車企開始對城市NOA功能限時(shí)免費(fèi)。例如，小米、極氪、智己、飛凡、魏牌等的高階智駕車型，在上市時(shí)都推出限時(shí)免費(fèi)政策，此后這一“限時(shí)”大多又得以延時(shí)。

將城市NOA作為車輛的標(biāo)配，逐漸成為汽車市場上的一大趨勢。在近日的小鵬P7+發(fā)布會上，小鵬汽車董事長何小鵬表示，面向未來的AI大戰(zhàn)略，從P7+開始，小鵬汽車全面運(yùn)用端到端大模型，實(shí)現(xiàn)高等級算力的標(biāo)配。

MomentaCEO曹旭東表示，城市NOA的硬件BOM成本有“兩年減半”的行業(yè)規(guī)律，一兩年前BOM成本在2萬元左右，現(xiàn)在成本可以做到1萬元左右。他認(rèn)為，到2025年底和2026年初，這一成本預(yù)計(jì)可以下降至5000元左右。屆時(shí)，20萬元以上車型可能都會標(biāo)配城市NOA，15萬元以上車型則標(biāo)配或選配。

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