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汽車智駕軟件:糾結(jié)于付費(fèi)與免費(fèi)之間
網(wǎng)絡(luò)整理 2024-12-11(原標(biāo)題:汽車智駕軟件:糾結(jié)于付費(fèi)與免費(fèi)之間)
當(dāng)下的年輕消費(fèi)者,對汽車智駕的接受度越來越高,高階智駕日益成為消費(fèi)者購車時(shí)的重要參考指標(biāo)。甲子光年智庫發(fā)布的《2024自動駕駛行業(yè)研究報(bào)告》稱,有54%的汽車消費(fèi)者將智能化水平列為購車時(shí)考量的關(guān)鍵因素。
2024年被汽車行業(yè)稱為“高階智駕元年”,多數(shù)車企都在其重點(diǎn)車型上搭載了高階智駕技術(shù),希望通過高階智駕的功能應(yīng)用來吸引更多的客戶。但由于高階智駕的成本不菲,車企對于高階智駕軟件是否收費(fèi),目前還存在著較大的分歧。
據(jù)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)不完全統(tǒng)計(jì),受限于高階智駕BOM(物料清單)的高成本,目前國內(nèi)市場共有特斯拉、華為鴻蒙智行等16家汽車品牌針對高階智駕采取了買斷或訂閱收費(fèi),其中一些限時(shí)免費(fèi)。而理想、比亞迪等7個(gè)品牌則將高階智駕作為“標(biāo)配”,將智駕成本包含在車價(jià)內(nèi)。
面對汽車市場內(nèi)卷、價(jià)格戰(zhàn)加劇的情況,車企加速高階智駕功能“上車”,正面臨著“想收費(fèi)卻不敢收費(fèi)”的尷尬。
收費(fèi)者不在少數(shù)
近兩年來,高階智駕的“高階”定義出現(xiàn)變化。此前,只要車輛具備高速NOA(導(dǎo)航輔助駕駛)功能就算高階智駕。而現(xiàn)在,車輛具備城市NOA功能才稱得上是“高階”。按照國際汽車工程師學(xué)會(SAE)制定的自動駕駛分級標(biāo)準(zhǔn),高階智駕應(yīng)在L2級之上,即系統(tǒng)在大部分路況下可自動控制車輛,駕駛者需保持注意力集中,以便隨時(shí)接管車輛。
隨著智駕技術(shù)的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)鏈逐漸成熟,高速NOA的成本已得到快速降低,大多數(shù)品牌都已將其作為車型的“標(biāo)配”功能。但東風(fēng)奕派、奇瑞iCAR、智己、哈弗(猛龍)等品牌的高速NOA仍需要收費(fèi)。
據(jù)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)不完全統(tǒng)計(jì),針對高階智駕(城市NOA)收費(fèi)的汽車品牌有特斯拉、蔚來、樂道、小米、極越、極氪、領(lǐng)克、智己、非凡,以及華為鴻蒙智行的問界、智界、享界,和采用華為乾坤ADS3.0智駕技術(shù)的嵐圖、阿維塔、啟源、方程豹(豹8車型),共計(jì)16個(gè)品牌。
小鵬汽車、理想汽車、仰望、騰勢、零跑、埃安、昊鉑共7個(gè)品牌的高階智駕則為標(biāo)配,將高階智駕的成本包含在車價(jià)內(nèi)。需要指出的是,目前絕大多數(shù)品牌只在高配或頂配車型上標(biāo)配城市NOA,且售價(jià)比非城市NOA功能版本高出不少。
車企對于高階智駕的收費(fèi)方式,主要有買斷和訂閱兩種。特斯拉、小米、極越、極氪、智己、領(lǐng)克、飛凡、啟源、嵐圖幾個(gè)品牌采用買斷模式,即一次性購買高階智駕的終身使用權(quán)。華為鴻蒙智行的“三界(問界、智界、享界)”和阿維塔同時(shí)采用買斷和訂閱兩個(gè)方式。蔚來及其子品牌樂道則采用訂閱模式,即按月付費(fèi)。
各品牌的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)也不一樣。鴻蒙智行和阿維塔的高階智駕,買斷指導(dǎo)價(jià)為3.6萬元,優(yōu)惠后為1萬元,阿維塔和深藍(lán)的華為ADS基礎(chǔ)版買斷價(jià)為5000元;小米PilotPro版的價(jià)格為1.8萬元,PilotMax價(jià)格2.6萬元,極氪為3.5萬元;上汽飛凡的城市NOA為3萬元,智己為3.68萬元;極越高階智駕包指導(dǎo)價(jià)為2.99萬元,限時(shí)優(yōu)惠價(jià)為4999元。
智駕該不該收費(fèi)
高階智駕軟件收費(fèi)與否,一方面取決于高階智駕本身的成本,包括開發(fā)成本和后續(xù)研發(fā)成本,另一方面則與車企的商業(yè)模式相關(guān),面對車市價(jià)格戰(zhàn),車企普遍對于軟件收費(fèi)的態(tài)度謹(jǐn)慎。
四維圖新CEO程鵬表示,車企應(yīng)該標(biāo)配高階智駕,至少要讓用戶免費(fèi)使用幾年,但現(xiàn)實(shí)的問題是,目前激光雷達(dá)+攝像頭+芯片算力的成本是五位數(shù),成本仍然較高。
此外,NOA后續(xù)研發(fā)投入也非常大。同濟(jì)大學(xué)汽車安全技術(shù)研究所所長朱西產(chǎn)向經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)表示:“當(dāng)前NOA的BOM成本有萬元級和千元級的,萬元級的NOA因?yàn)橐獙?shí)現(xiàn)用戶數(shù)據(jù)閉環(huán)、OTA持續(xù)開發(fā),非常燒錢。但現(xiàn)狀是只有華為通過‘三界’實(shí)現(xiàn)盈利,其他車企投入NOA智能駕駛研發(fā)都是虧本的?!?/p>
騰勢汽車銷售事業(yè)部總經(jīng)理趙長江在騰勢N7智駕直播中稱,比亞迪4000人的智駕團(tuán)隊(duì),每個(gè)月僅發(fā)工資就要10億元。
同時(shí),車市價(jià)格戰(zhàn)致使很多車企的新能源車虧本銷售,加劇了車企的財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)。朱西產(chǎn)表示,根據(jù)2023年的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),新能源乘用車只有30萬元以上的車型和出口車型有凈利潤,國內(nèi)市場30萬元以下車型只有比亞迪是盈利的?!昂芏嘬嚻筮€不敢收費(fèi),因?yàn)樵诟唠A智駕技術(shù)方面,只有特斯拉和華為的實(shí)力和市場認(rèn)可度較高,”一位不愿具名的行業(yè)人士表示,如果城市NOA一上來就收費(fèi)的話,用戶可能不會買賬,即便有著很強(qiáng)品牌效應(yīng)的小米汽車也不例外。
高階智駕作為汽車行業(yè)未來的核心競爭力之一,很多車企都選擇深度自研。基于端到端模型的純視覺高價(jià)智駕技術(shù),離不開海量的路況、駕駛習(xí)慣數(shù)據(jù),車企只有銷售出足夠多的高階智駕車型,才能獲得足夠多的數(shù)據(jù),也才能保證高階智駕技術(shù)的快速迭代和進(jìn)化。因此,在當(dāng)前高階智駕競爭格局尚未定型的情況下,車企不得不選擇暫時(shí)犧牲利潤,以獲得更大的高階智駕用戶群體。
“銷量是汽車企業(yè)的命,沒有銷量,那些要IPO的車企怎么能上市?為了拉升銷量,車企已經(jīng)顧不得利潤率了?!敝煳鳟a(chǎn)說。
城市NOA將成標(biāo)配?
今年年初,特斯拉FSDV12.4版本推出,一時(shí)間,國內(nèi)的高階智駕技術(shù)快速向純視覺方案傾斜。由于純視覺方案成本更低,使得具備城市NOA功能的車型價(jià)格得以下探。
去年以前,具備城市NOA的高階智駕車型售價(jià)都在30萬元以上。華為常務(wù)董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東曾表示:“低于30萬元的華為智駕都是虧錢的?!?/p>
但今年以來,搭載高階智駕功能的車型,價(jià)格不斷降低降到20萬元乃至15萬元。9月,廣汽埃安AIONRT開啟預(yù)售,其激光雷達(dá)高階智駕版本車型起售價(jià)降至15.98萬元。
去掉激光雷達(dá)的純視覺高階智駕技術(shù)的成本更低。9月上市的小鵬MONA系列MO3,其高階智駕版車型售價(jià)為15.59萬元;采用更低成本智駕方案的寶駿云海,其城市NOA功能車型售價(jià)為13.38萬元。
在城市NOA價(jià)格下探之際,不少車企開始對城市NOA功能限時(shí)免費(fèi)。例如,小米、極氪、智己、飛凡、魏牌等的高階智駕車型,在上市時(shí)都推出限時(shí)免費(fèi)政策,此后這一“限時(shí)”大多又得以延時(shí)。
將城市NOA作為車輛的標(biāo)配,逐漸成為汽車市場上的一大趨勢。在近日的小鵬P7+發(fā)布會上,小鵬汽車董事長何小鵬表示,面向未來的AI大戰(zhàn)略,從P7+開始,小鵬汽車全面運(yùn)用端到端大模型,實(shí)現(xiàn)高等級算力的標(biāo)配。
MomentaCEO曹旭東表示,城市NOA的硬件BOM成本有“兩年減半”的行業(yè)規(guī)律,一兩年前BOM成本在2萬元左右,現(xiàn)在成本可以做到1萬元左右。他認(rèn)為,到2025年底和2026年初,這一成本預(yù)計(jì)可以下降至5000元左右。屆時(shí),20萬元以上車型可能都會標(biāo)配城市NOA,15萬元以上車型則標(biāo)配或選配。
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