近期，中國汽車藍皮書論壇主席、《汽車商業(yè)評論》總編輯的賈可在《中國汽車向何處去》的主題演講，炮轟中國汽車行業(yè)近些年“卷”的現(xiàn)狀。其中提出“卷是不守規(guī)矩，卷是破壞市場秩序，卷是劣幣驅逐良幣。”、“卷是比誰沒有底線”等觀點引發(fā)市場爭議。

在筆者看來，賈可博士的觀點過于偏激，它未能準確地反映出中國汽車行業(yè)發(fā)展的真實狀況和競爭格局。當前中國汽車行業(yè)在所謂“卷”的過程中已展現(xiàn)出了三大趨勢：

第一，新能源的滲透率在迅猛增長，5月份已達到驚人的47%，標志著新能源汽車已迅速成為消費者購車的首選。

第二，國產自主品牌的市場占有率取得了顯著突破，從三四年前的不足30%迅速攀升至目前的60%以上。

第三，中國汽車出口量的激增更是令人矚目，去年超越日本成為全球第一大汽車出口國。

換而言之，中國汽車在“卷”中磨練出強大的競爭力，正推動行業(yè)發(fā)展。

賈可炮轟汽車內卷怪象引爭議

賈博士在演講中炮轟了中國汽車內卷的六種怪現(xiàn)象：一是卷成本，偷工減料、造假售假；二是卷技術：哄騙伙伴，抄襲技術；三是卷資金：拖欠貨款，代幣伺候；四是卷用戶：平息事端，連蒙帶哄；五是卷關系：上下騰挪、左右逢源；六是卷輿論：混淆視聽，水軍盛行。

該言論一出，立刻引發(fā)了網絡上三種不同的立場觀點：一種是認可其觀點，有卷不動的同行等，第二種是反對、反駁其觀點，認為不能因為自己卷不過人家，就哭哭啼啼說人家耍流氓，最后一種是因為賈可博士的多重身份質疑其言論立場。

而筆者覺得，無論賈博士自身的立場如何，在公開場合發(fā)表沒有證據(jù)的批評，有失第三方機構的公平公正原則，這種偏激的發(fā)言必將引起強烈爭議。

舉例子來看，就卷成本問題而言，壓縮成本一定是通過偷工減料？事實上，降低成本的最佳途徑是通過強大垂直整合來實現(xiàn)。這一點，在比亞迪的案例中得到了充分體現(xiàn)。

瑞銀投資銀行研究部曾拆解了一臺比亞迪“海豹”(550km續(xù)航版本)，并發(fā)現(xiàn)相比傳統(tǒng)OEM，比亞迪擁有25%的成本優(yōu)勢。這一優(yōu)勢并非通過偷工減料或造假售假獲得，而是通過優(yōu)化供應鏈、提升技術成熟度以及利用規(guī)模優(yōu)勢來降低生產成本。同時，比亞迪還采用了CTB設計、八合一動力總成及冷媒直冷熱管理系統(tǒng)等技術創(chuàng)新，這些不僅提升了整車性能和效率，還進一步優(yōu)化了成本結構。

中國汽車行業(yè)需要“卷”，也應該“卷”

在演講中，賈可博士貼出了全球十家車企經營情況的圖，認為國內車企銷量高歌猛進，經營情況卻越來越差，汽車行業(yè)忙了個寂寞。

賈博士所貼之圖，看上去國際車企巨頭利潤總額比較高，中國車企利潤不高。但國際車企巨頭利潤高，是今年一季度利潤高的嗎？它們已占據(jù)全球市場多年，長期是這一利潤級別。再細看，國際車企巨頭一排的一季度凈利潤同比下滑，因為全球經濟環(huán)境，更因為中國汽車這一挑戰(zhàn)者的崛起。

通過國際車企和中國車企一季度的兩張經營圖，賈可博士就得出“中國汽車行業(yè)忙了個寂寞”這一結論，而“自主品牌市場份額在突破性增長，新能源市場滲透率更是高歌猛進”這一成就，就什么都不是了？以前中國汽車業(yè)是在國外品牌和合資品牌的天下，國產自主品牌夾縫中求生存，現(xiàn)在國產自主品牌份額突破性增長，反而得出“忙了個寂寞”？筆者實在難以理解這一邏輯。

從長期或周期角度來看，中國的鋰電產業(yè)鏈、電動汽車產業(yè)鏈、新能源產業(yè)鏈在經歷這些年的反復錘煉，相對于國外的優(yōu)勢是非常大的，造就國產自主品牌價格更低，性能更好的優(yōu)勢，才使我國消費者對進口品牌的祛魅，讓國產自主品牌份額大幅突破，讓我國成為新能源汽車滲透率提升最快的國家，也讓我國成為全球第一大汽車出口國，這些成就不是幾句話、一兩張圖就能抹滅的。

綜上，在所謂的“卷”之下，中國汽車行業(yè)高速發(fā)展，“自主品牌市場份額在突破性增長，新能源市場滲透率更是高歌猛進”，那筆者認為汽車行業(yè)需要“卷”，也應該“卷”，只有充分的競爭才是調節(jié)供需矛盾的最優(yōu)解，才能“卷”出消費者最優(yōu)產品。

而賈可博士這一系列的觀點，筆者實難認同。汽車行業(yè)需要正視競爭，不應將“卷”這一概念污名化，如同價格戰(zhàn)這一正常的商業(yè)行為，被打上“內卷”標簽，就成為了“沒有底線”的行為。我們應該尊重每家企業(yè)在市場化競爭中的努力和付出，不要輕易對“競爭”污名化，不需要“嘴炮”，更需要理性的聲音。遇到不正當競爭請拿起法律武器進行維權，構筑市場化、法治化的汽車行業(yè)競爭環(huán)境。

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