（原標題：問界官宣，行業(yè)首個！車企都“卷”起來了）

新能源汽車今年先是“卷價格”，如今又開始“卷牌照”。

12月29日晚，“AITO汽車”官方微信公眾號發(fā)文表示，問界M9成為行業(yè)首個同時獲得兩地L3級自動駕駛測試牌照的車型，兩個地區(qū)分別為重慶和深圳。

圖片來源：“AITO汽車”官方微信公眾號

據(jù)了解，此前比亞迪曾宣布，其7月份在深圳獲得高快速路段有條件自動駕駛（L3級）測試牌照，成為全國拿到第一張L3級自動駕駛測試牌照的車企。阿維塔、深藍、極狐、智己、寶馬、奔馳也獲得了L3級自動駕駛測試牌照。

車企紛紛“秀牌照”

今年11月，工業(yè)和信息化部、公安部、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部、交通運輸部四部門聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和上路通行試點工作的通知》(以下簡稱《通知》)。

《通知》明確提出在智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試與示范應(yīng)用基礎(chǔ)上，遴選具備量產(chǎn)條件的L3及L4級別自動駕駛汽車開展準入試點。對取得準入的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品，在限定區(qū)域內(nèi)開展上路通行試點。

據(jù)了解，L3級別自動駕駛是“有條件自動駕駛”。在L3級別下，車輛可以實現(xiàn)絕大部分路況的自動駕駛，接管汽車一大部分駕駛功能。不過在這個階段，駕駛員仍需時刻保持注意力，以便在出現(xiàn)緊急情況的時候及時接管車輛。L4級別自動駕駛是“高度自動駕駛”，已經(jīng)可以接替駕駛員進行開車。

12月27日，“比亞迪汽車”官方微博表示，今年7月21日，比亞迪在深圳市獲得高快速路段有條件自動駕駛（L3級）測試牌照，成為拿到全國第一張有條件自動駕駛（L3級）測試牌照的車企。

據(jù)長安汽車官宣，在11月17日長安汽車就拿到了17張高快速路的L3級自動駕駛道路測試牌照，成為最早且單批次最多獲得高快速路L3級自動駕駛測試牌照的企業(yè)。

寶馬集團宣布，2023年12月寶馬集團搭載L3級別自動駕駛功能的車輛在上海市正式獲得高快速路自動駕駛測試牌照，即將上市的國產(chǎn)全新BMW 5系長軸距版技術(shù)上已具備拓展至L3自動駕駛的能力。

除此之外，還有阿維塔、深藍、極狐、智己、奔馳都已經(jīng)獲得L3級自動駕駛道路測試牌照。

自動駕駛朝L3級別過渡

各家車企“秀牌照”的背后，是自動駕駛的重要性日益凸顯，成為車企打造差異化競爭力的重要指標。

12月28日，小米汽車技術(shù)發(fā)布會召開。小米集團創(chuàng)始人、董事長雷軍表示：“小米自動駕駛的目標是2024年進入行業(yè)第一陣營?！睘榱诉_成這一目標，小米堅持對智能駕駛技術(shù)長期投入、全棧自研，第一期投資33億，目前已經(jīng)追加到47億，投入超過1000人的專屬團隊、超過200臺測試車輛，測試里程超過1000萬公里。

12月26日下午，華為召開問界M9及華為冬季全場景發(fā)布會，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU董事長余承東表示，問界M9全面升級了華為ADS 2.0高階智駕系統(tǒng)，搭載業(yè)界車規(guī)級量產(chǎn)最高192線激光雷達，最遠探測距離可達250m。

在智能駕駛方面，截至2023年11月28日，華為高階智能駕駛實現(xiàn)了全國高速和城快NCA的智駕領(lǐng)航輔助。截至2023年12月底，全國城區(qū)NCA將如期而至。余承東表示，這是“全國都能開的高階智能駕駛”。

信達證券研報表示L3級別自動駕駛的代表功能高速與城市NOA也已逐漸上車，L3商業(yè)化運營試點逐漸鋪開，北京、廣州、深圳、武漢等地的自動駕駛運營開始落地。從技術(shù)與功能層面看，L3已日趨成熟。

據(jù)高工智能汽車研究院監(jiān)測數(shù)據(jù)，2023年上半年中國市場（不含進出口）乘用車前裝標配搭載L2（含L2+）交付新車324.35萬輛，同比增長37.65%，前裝標配搭載率為34.90%，同比上年同期提升約8個百分點。

其中，新能源汽車前裝標配搭載L2（含L2+）交付新車147.13萬輛，同比增長75.55%，前裝標配搭載率為50.38%，同比上年同期提升約10個百分點，繼續(xù)保持高增速狀態(tài)。

據(jù)羅蘭貝格國際管理咨詢公司預(yù)測，到2030年L2、L3級別的自動駕駛滲透率為60%，L4、L5的高級別自動駕駛滲透率將達到5%。

高階智駕催生產(chǎn)業(yè)鏈機遇

對許多供應(yīng)鏈企業(yè)來說，L3級別自動駕駛的到來也將為其提供廣闊的發(fā)展空間，以激光雷達為代表的細分賽道將迎來發(fā)展機遇。

盡管特斯拉開發(fā)出了不依賴激光雷達的純視覺方案，但更多車企依然采用了需要激光雷達的多視覺傳感器融合方案。比如小米SU7就搭載了1顆激光雷達、11顆高清攝像頭、3顆毫米波雷達和12顆超聲波雷達。問界M9也搭載了包括激光、毫米波、機器視覺、超聲波的融合感知系統(tǒng)，采用了192線激光雷達。

根據(jù)高工智能產(chǎn)業(yè)研究院的統(tǒng)計，2023年1-9月市場上共有13個品牌29款車型搭載了數(shù)量不等的激光雷達，其中搭載一顆激光雷達為市場主流。

據(jù)統(tǒng)計，2023年9月，行業(yè)龍頭禾賽科技車載激光雷達售價已下探至500美元（約3550元）。速騰聚創(chuàng)招股說明書顯示，2020年、2021年、2022年公司激光雷達單價分別為18085元、14055元、7007元。

國金證券研報表示，長期看，激光雷達成本有望下探至200美元（約1400元）以下，徹底解決成本高昂的關(guān)鍵痛點，站穩(wěn)智駕領(lǐng)域高地，成為造車企業(yè)的不二選擇。結(jié)合降本趨勢，2024年激光雷達將實現(xiàn)從1到N的增長，預(yù)計2024年搭載激光雷達的車型銷量將達221萬，滲透率10.5%，行業(yè)將迎來爆發(fā)式增長，激光雷達未來市場空間超千億元。

責(zé)編：朱雨蒙

校對：祝甜婷

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