在上汽集團(tuán)，以智能電動汽車為代表的新動能接過了傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的接力棒。

4月23日，上汽集團(tuán)旗下智己汽車聯(lián)席CEO劉濤在接受澎湃新聞等媒體采訪時談道，面對新能源汽車下半場，智己汽車的解題思路是要把智能化的架構(gòu)和智能化的維度都提升到前所未有的高度。

業(yè)內(nèi)常說，新能源汽車的上半場是電動化,下半場是智能化。在劉濤看來，智能化也分上下半場。

“上半場的智能化是比較表象的自動化，把智能手機(jī)的功能和場景簡單搬到汽車上，例如語音控制、更好的人機(jī)交互、更大的屏幕等。第一代的智能化解決的是，如何把用戶在智能手機(jī)上的體驗與汽車結(jié)合起來。但是這遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。”劉濤說。

他認(rèn)為，智能汽車的未來遠(yuǎn)超過手機(jī)的想象空間，二者的底層邏輯有很大差別。例如手機(jī)的算力是幾個TOPS，而汽車的算力已經(jīng)達(dá)到了幾百個TOPS；手機(jī)的電池容量以毫安為單位，而汽車電池的容量可以達(dá)到上百度電。

劉濤表示，智能電動車未來發(fā)展方向是真正的AI賦能、真正的深度智能化，讓汽車變成可以“自由行動的智慧生物體”，智己L6則就是一個階躍式的智慧生命體的形式。

在技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動新動能方面，智己L6可謂是“上汽集團(tuán)集大成者”。

劉濤舉例說，在上汽集團(tuán)有強(qiáng)大的供應(yīng)鏈和技術(shù)支持下，智己汽車搭載了“超級小腦”VMC控制系統(tǒng)，實現(xiàn)了車輛在前后、左右、上下六個自由度上駕控能力的融合，進(jìn)而造就了智己的靈犀數(shù)字底盤，并在此基礎(chǔ)上搭載行業(yè)內(nèi)首個量產(chǎn)上車的固態(tài)電池。他強(qiáng)調(diào)，智己汽車是全球第一家真正落地量產(chǎn)這一底盤控制技術(shù)的車企，也讓L6在安全、舒適、動力等方面提升了一個代際。

在采訪中，劉濤強(qiáng)調(diào)說，高科技的配置不是用來“自嗨”的，而是要解決用戶的真正痛點。例如北京胡同側(cè)方停車、進(jìn)入斷頭路如何脫困等場景，智己考慮的是在這些技術(shù)底座之上，還要讓用戶有更好的體驗。“一鍵場景代駕”功能覆蓋了一鍵貼邊、一鍵脫困、一鍵循跡等更多出行場景，目的就是幫助用戶從側(cè)方停車、狹窄空間等日常開車的高頻痛點場景中解脫出來。

傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)釋放新動能，近年來上汽集團(tuán)牢牢把握創(chuàng)新轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略方向，自主品牌、新能源、海外業(yè)務(wù)新三駕馬車強(qiáng)勢發(fā)力。2023年，上汽集團(tuán)全年整車銷量達(dá)到502.1萬輛。其中，自主品牌銷量為277.5萬輛，占公司銷量比重超過55%，同比提升2.5個百分點；新能源汽車銷售112.3萬輛，同比增長4.6%；海外銷量在去年達(dá)到120.8萬輛，同比增長18.8%，連續(xù)8年保持整車出口國內(nèi)行業(yè)第一。

（來源：澎湃新聞）

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