（原標題：進口車市場連續(xù)多月疲軟 通用道朗格、福特縱橫等品牌經(jīng)受考驗）

進口車市場維持了8年多的報關(guān)單價增長趨勢，在2024年上半年被打破。同時，庫存壓力快速上升，今年1至7月，進口車庫存深度上升至6.9個月，創(chuàng)歷史新高。

近日，中國汽車流通協(xié)會（下稱“流通協(xié)會”）發(fā)布的中國進口汽車市場情況報告顯示，1—7月，中國進口汽車40.2萬輛，較去年同期下降2.5%；進口金額達到1631.9億元，同比下降7.4%。需求端，1—7月，進口車累計銷售37.9萬輛，同比下滑10.8%。

對于進口車市場的整體表現(xiàn)，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示：“進口銷量下滑主要是（因為）國產(chǎn)化替代，中國國產(chǎn)車表現(xiàn)越來越強，部分豪華車加大國產(chǎn)化的進度，再者國人對電動化產(chǎn)品的需求進口車也無法滿足，所以在電動化加速轉(zhuǎn)型背景之下，進口的燃油車市場被國產(chǎn)的新能源高端車替代，成為相對比較明顯的一個情況。”

盡管進口車市場表現(xiàn)不佳，但仍有車企在不斷加碼。在剛剛結(jié)束的2024成都車展上，通用汽車高端進口車品牌道朗格首次參展并亮相多款新車。福特中國旗下的福特縱橫也展示了多款進口車。

進口車報關(guān)單價下滑

從最近10年的整體情況看，中國進口汽車報關(guān)單價呈現(xiàn)上升趨勢。從2015年到2023年，進口汽車報關(guān)單價從25.21萬元提升到41.57萬元，累計漲幅達到64.89%。

然而，海關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，繼3月份進口汽車報關(guān)均價首次低于2023年平均報關(guān)單價后，報關(guān)單價下降趨勢一直延續(xù)到了6月，7月有所回升。

今年1至6月，國內(nèi)進口車汽車報關(guān)單價在經(jīng)歷連續(xù)4個月的下滑后，降至39.86萬元，較2023年均價下降4.11%。對此，流通協(xié)會表示，這一變化說明近年來汽車行業(yè)消費升級趨勢有所改變。

進口車市場品牌結(jié)構(gòu)的變動也說明了這一點。1—7月，國內(nèi)超豪華進口汽車累計銷售3094輛，同比大幅下跌32.8%；豪華進口汽車累計銷售34.4萬輛，同比下跌9.86%；非豪華進口汽車累計銷售3.2萬輛，同比下跌17.3%。在銷量占比上，豪華車仍然是銷量主力，1—7月累計占比穩(wěn)定在90.72%。

相比之下，同期國內(nèi)總體汽車產(chǎn)銷量分別達1617.9萬輛和1631萬輛，同比分別增長3.4%和4.4%。

在國產(chǎn)車價格戰(zhàn)持續(xù)的市場大勢中，進口汽車高溢價的特點，讓國內(nèi)一些消費者對其望而卻步。“進口車單價下降，主要是超豪華車的進口規(guī)模呈現(xiàn)出下行態(tài)勢，超豪華車比豪華車的下滑速度要快一些，這也體現(xiàn)了超高端的消費的實際需求并不是很旺盛。”崔東樹稱。

庫存夠賣7個月

2022年至今，國內(nèi)進口車的進銷差（進口量與銷售量之間的差額）持續(xù)為正，其中2022年進銷差達到11.1萬輛，2023年為3萬輛，今年前7個月為2.3萬輛。這導(dǎo)致了國內(nèi)進口車庫存積壓嚴重。

流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，7月進口車銷量進一步下探，庫存深度（反映當(dāng)前庫存能夠繼續(xù)周轉(zhuǎn)的次數(shù)，計算公式為庫存深度=期末庫存數(shù)量/當(dāng)期銷售數(shù)量）上升至6.9個月，創(chuàng)歷史新高。2024年仍延續(xù)去年趨勢，處于去庫存周期。

作為對比，新冠肺炎疫情之前的5年間，國內(nèi)進口車的平均庫存深度為3.38個月。科方得智庫研究負責(zé)人張新原對經(jīng)濟觀察網(wǎng)表示：“通常情況下，庫存深度為3個月左右被認為是正常區(qū)間，這表明進口車市場的供應(yīng)量和需求量基本平衡。然而，由于進口車市場競爭激烈，許多經(jīng)銷商為了盡快清庫存，采取降價促銷等手段，引發(fā)市場觀望情緒，導(dǎo)致庫存遲遲降不下去。”

崔東樹則從另一個角度看待庫存問題，他表示：“現(xiàn)在庫存深度達到6.9個月，應(yīng)該說企業(yè)還是有很多的考慮，比如說未來中國可能對歐洲的大排量進口車加征關(guān)稅，所以有些企業(yè)可能會提早多進口一些車，以保證在高稅收情況下，車價提升之后獲得一定的利潤。”

崔東樹提到的加征關(guān)稅一事是指，今年6月，中國汽車領(lǐng)域部分專家在接受媒體采訪時建議，對發(fā)動機排量在2.5升以上的進口車加征25%的關(guān)稅。8月23日，商務(wù)部財務(wù)司負責(zé)人召開會議，聽取了業(yè)界和專家學(xué)者對提高大排量燃油車進口關(guān)稅的意見建議。但此事目前尚無新的進展。

萬聯(lián)證券投資顧問屈放表示：“目前我國對提高進口燃油車關(guān)稅采取謹慎態(tài)度，即使調(diào)整關(guān)稅，也會根據(jù)各地區(qū)的外貿(mào)政策和各品牌的不同市場進行調(diào)整。但其影響無疑會加強國產(chǎn)車企競爭力，進一步提升新能源汽車的市場滲透率。”

進口車玩家增多

雖然進口車市場表現(xiàn)不佳，但仍有一些汽車品牌在加大力度投入。

8月20日，通用汽車高端進口車品牌道朗格全國首家品牌中心于上海開業(yè)，同時其首款車型2025款TAHOE太浩在國內(nèi)上市：經(jīng)典版售價64.8萬元，高地版售價72.8萬元。除TAHOE太浩之外，道朗格引入的第二款車型也將于年內(nèi)上市。

在剛剛結(jié)束的成都車展上，道朗格首次參展并展出TAHOE太浩、GMC HUMMER悍馬純電SUV、CORVETTE科爾維特與STINGRAY硬頂敞篷跑車等4款車型。道朗格方面表示，道朗格成都品牌中心將于10月開門迎客，至2025年初，道朗格計劃在全國范圍內(nèi)開設(shè)7家品牌中心、14家體驗和服務(wù)中心，覆蓋上海、北京、深圳、成都等一二線城市。

無獨有偶，Stellantis集團也正在加強對中國市場的汽車進口業(yè)務(wù)。早在2022年3月，Stellantis集團CEO唐唯實在巴黎車展上就對外表示：“如果我們推進現(xiàn)在采取的戰(zhàn)略（指輕資產(chǎn)戰(zhàn)略），那么我們就不需要在中國設(shè)廠。公司可以將歐美工廠制造的汽車出口到中國，就像Jeep和阿爾法·羅密歐。”

在這之后，Stellantis集團逐漸將在中國市場的發(fā)展重心向進口車業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移。8月14日，Stellantis集團正式對外發(fā)布了人事任命的新消息：即日起由潘立胤擔(dān)任Stellantis（上海）汽車有限公司（下稱“Stellantis（上海）”）總經(jīng)理及阿爾法·羅密歐中國代理總經(jīng)理，由曾迪灝擔(dān)任Stellantis（上海）副總經(jīng)理及Jeep中國總經(jīng)理。

Stellantis（上海）主要負責(zé)Stellantis集團旗下Jeep品牌、阿爾法·羅密歐品牌、DS品牌和汽車零配件及車輛改裝品牌Mopar在華的運營和管理。

福特汽車也在大力發(fā)展進口車業(yè)務(wù)，福特中國在去年的成都車展上發(fā)布了旗下的全新越野車渠道品牌“福特縱橫”。在今年的成都車展上，福特縱橫展示了包括F-150猛禽、Ranger游騎俠、Bronco烈馬等多款進口車型。

通用汽車、福特汽車、Stellantis集團等外資汽車集團之所以加大進口車業(yè)務(wù)，與其國產(chǎn)車品牌在中國市場的競爭不力有關(guān)。但在進口車市場日漸疲軟的當(dāng)下，道朗格、福特縱橫等想要有一番作為，并非易事。

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