被美國限制了手機行業(yè)之路后，華為在汽車領(lǐng)域開啟了另一片天地，并在近兩日隨著其首輛自動駕駛車輛的上市燃爆市場！

4月18日上午，在華為智能汽車解決方案BU新品發(fā)布會上，華為智能汽車解決方案BU總裁王軍表示，華為與全球主流車企建立了廣泛合作。華為攜手200多家產(chǎn)業(yè)伙伴共同發(fā)展。

“華為要持續(xù)加大對汽車行業(yè)的投入，今年在研發(fā)上的投資將達(dá)到10億美元(約合65億元人民幣)，研發(fā)團隊超過5000人，其中自動駕駛團隊超過2000人。”王軍說。

同日，華為智能駕駛總裁蘇箐與媒體對話曝光，蘇箐詳細(xì)闡述了華為在汽車領(lǐng)域的布局、規(guī)劃，以及自動駕駛車輛后續(xù)商業(yè)化情況等。

華為與全球主流車企建立了廣泛合作

4月17日夜晚，首款Huawei inside智能豪華純電轎車北汽阿爾法S(華為HI版)在上海發(fā)布，采用華為快充技術(shù)，充電10分鐘，續(xù)航197公里，其智能座艙搭載鴻蒙OS操作系統(tǒng)，起價28.19萬元，最高配價格34.49萬元。華為H1版起價38.89萬元，高配版售價42.99萬元。

值得一提的是，阿爾法S 華為HI版，它最大的亮點就是搭載了華為自動駕駛技術(shù)，它從技術(shù)上已經(jīng)達(dá)到了可以全程由車輛自行判斷路況，自己駕駛的級別。極狐阿爾法S華為HI版車型不僅搭載了華為HI解決方案，同時也是首款搭載華為激光雷達(dá)方案的智能電動車。

按照徐直軍此前透露，華為目前選擇了三家車企作為合作伙伴，打造三個子品牌：北汽今年四季度開始推出一系列車型；長安和廣汽的子品牌的名稱尚未確定，但與廣汽合作的L4級智能駕駛汽車計劃在2024年推出。

受上述消息影響，4月16日，已與華為自動駕駛技術(shù)展開合作的長安汽車、北汽藍(lán)谷股價雙雙漲停，廣汽集團股價大漲6.57%。

頗受外界期待的是，華為在汽車領(lǐng)域還與哪些車企展開了合作？

4月18日上午，在華為智能汽車解決方案BU新品發(fā)布會上，華為智能汽車解決方案BU總裁王軍表示，華為與全球主流車企建立了廣泛合作。華為攜手200多家產(chǎn)業(yè)伙伴共同發(fā)展。

王軍同時表示，華為要持續(xù)加大對汽車行業(yè)的投入，今年在研發(fā)上的投資將達(dá)到10億美元，未來每年保持30%左右增長，研發(fā)團隊超過5000人，其中自動駕駛團隊超過2000人。

另外，今天的發(fā)布會上，華為將發(fā)布五個新產(chǎn)品，涵蓋智能座艙、計算平臺、雷達(dá)、自動駕駛開放平臺和熱管理系統(tǒng)。

據(jù)華為介紹，華為正式發(fā)布的MDC810智能駕駛計算平臺，其算力高達(dá)400+TOPS，可滿足高級別的自動駕駛乘用車及RoboTaxi的應(yīng)用場景，是已經(jīng)量產(chǎn)的最大算力的智能駕駛計算平臺。目前該計算平臺已經(jīng)完成全部測試，發(fā)布即量產(chǎn)。

明年上半年將有大量自動駕駛車上市

就在今日，華為智能駕駛總裁蘇箐接受媒體采訪紀(jì)要曝光。

蘇箐表示，阿爾法S華為HI版在今年底量產(chǎn)的時候，會開放北上廣深四個城市，大約每三個月會開放一批新的城市。

他介紹，阿爾法S華為HI版會自學(xué)習(xí)整個的交通環(huán)境和自構(gòu)圖，這個車只要你開過，或者你的鄰居伙伴開過，這個車會自動學(xué)習(xí)這個的路況，它會實時去構(gòu)圖，然后這個車會達(dá)到一個類似于 Robotaxi，但是肯定會稍微差一點，因為它的數(shù)據(jù)不夠全，會達(dá)到這樣的體驗。他提到，包括像上海的內(nèi)環(huán)、中環(huán)、外環(huán)是完全不需要地圖的，可以達(dá)到基本一樣的體驗，所以阿爾法S華為HI版是可以在全國今年年底就泛化的，沒有任何問題。

當(dāng)媒體問及華為和北汽的合作是一款車型還是一系列平臺時，蘇箐回應(yīng)稱，是一系列車型。

“因為這種東西不論對于我們還是對于北汽來講投資都是非常巨大的，不會只做一個車型。長安和廣汽也一樣。”蘇箐透露，“明年上半年，你會看到有大量的車上市”。

頗受關(guān)注的是，華為緣何首批選擇北汽、長安、廣汽這幾家企業(yè)合作？

對此，蘇箐表示，選擇客戶的原因非常多，說實話國內(nèi)合作伙伴的速度確實比國際廠要快，這也是大家能看到國內(nèi)車廠東西先出來的原因，這可能也是中國速度的原因。

他表示，第二個選擇幾個車廠的原因各自不同，像北汽第一個客戶這樣，北汽非常有誠意，合作得非常好。今天你看到華為的方案還不錯，三年前你看到的可能并不是這樣的，也許那時候真的是一個原形的東西，那個時候北汽選擇相信華為，和華為深度合作。而且他們在自動駕駛底盤上面，調(diào)校方面真的做了很多的工作，這是和北汽深入合作的一個很大的原因。

“長安其實也類似，都是有類似的故事，這里面當(dāng)然有不同的原因，當(dāng)然也有商業(yè)利益。”蘇箐說。

華為自動駕駛部門不擔(dān)心盈利問題

談及未來對于購買這款車的消費者的付費模式，蘇箐表示，可能有兩種模式，第一，一次性付費模式。第二，訂閱模式。這兩種都會有，也都會有華為有關(guān)系，華為將與車廠分成。

對于華為智能駕駛部門何時盈利，蘇箐說：“我不著急，華為公司每做一件事情都是 10 年盈利，我現(xiàn)在唯一要做的事情把技術(shù)做到全球最頂尖，然后解決真正的問題。自動駕駛，其實我覺得不用擔(dān)心盈利的問題。”

他舉例說，記得 2006 年開始，那個時候都是諾基亞很流行。那時候員工跟公司說要做智能機，一堆人說你瘋了，拿咨詢公司報告說用戶滲透率才0.000幾，完全是發(fā)燒友的玩具，是你們這些理工男的玩具，說這東西能有什么市場。

“所以首先是判斷這個東西大勢上對還是不對。如果對的話，市場是不用擔(dān)心的，取決于你能不能把它做好。”蘇箐說。

當(dāng)媒體問及，目前華為自動駕駛在國內(nèi)屬于地基梯隊時，蘇箐回答說：“絕對是第一”。

此外，自動駕駛車輛是否存在法律問題，也頗受關(guān)注。對此，蘇箐說，阿爾法S華為HI版在體驗上已做到 L4 級別，但是從法律上就是 L2。

“大家現(xiàn)在拿法規(guī)說事兒的都是騙人的，就是技術(shù)問題。”蘇箐表示，大家一談到這里就拿法律說事兒，中國的法律已經(jīng)非常非常寬松了，國家對自動駕駛是非常支持的，“大家再把法律拿出來我覺得是不合適的”。

蘇箐表示，如果自動駕駛想發(fā)展得迅速，能給大家?guī)砀玫捏w驗，必須把功能、體驗和法律責(zé)任解耦，否則車廠會非常小心。

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