（原標(biāo)題：“雙碳”目標(biāo)下的汽車業(yè)：加速全產(chǎn)業(yè)鏈綠色轉(zhuǎn)型）

一、汽車產(chǎn)業(yè)在“雙碳”過程中的重要性

面對日趨嚴(yán)峻的全球氣候變化挑戰(zhàn)，碳達(dá)峰、碳中和已成為全球共識。截至2021年底，歷史累計(jì)碳排放最高的10個國家均已提出實(shí)現(xiàn)碳中和的承諾。歐盟提出到2050年實(shí)現(xiàn)整個歐洲地區(qū)的碳中和，拜登政府設(shè)定了美國2035年無碳電力、2050年碳中和的目標(biāo)。我國也于2020年9月承諾“二氧化碳排放力爭于2030年前達(dá)到峰值，努力爭取2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和”，并已出臺《2030年前碳達(dá)峰行動方案》。當(dāng)前全球主要發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體均已實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰，德國、英國、法國等歐洲國家在1990年前后實(shí)現(xiàn)了碳達(dá)峰，美國、日本也分別于2007年、2013年碳達(dá)峰，從碳達(dá)峰到碳中和時(shí)間大多都在50年以上，而我國從碳達(dá)峰到碳中和的過渡期僅有30年。根據(jù)Our World in Data數(shù)據(jù)，我國2020年碳排放106.7億噸，占全球碳排放的30%以上，且仍保持增長態(tài)勢，碳減排任務(wù)十分艱巨。

盡管各國的碳中和的目標(biāo)和路徑存在一定差異，但均將汽車產(chǎn)業(yè)作為低碳轉(zhuǎn)型的布局重點(diǎn)。汽車產(chǎn)業(yè)占全球二氧化碳總排放的7.3%，是全球碳排放最大的行業(yè)之一。據(jù)IEA國際能源署預(yù)計(jì)，至2070年，汽車的使用量將較2020年翻倍，汽車保有量將增長60%。在碳達(dá)峰、碳中和戰(zhàn)略下，汽車產(chǎn)業(yè)減碳正面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。歐美交通碳排放均于2007年左右達(dá)峰，目前正通過汽車電動化等途徑推動交通領(lǐng)域在 2050年前后實(shí)現(xiàn)凈零排放。當(dāng)前我國汽車千人保有量約198輛，相較發(fā)達(dá)國家平均 600輛的規(guī)模仍有明顯差距，基于旺盛的居民機(jī)動化出行需求，我國汽車產(chǎn)業(yè)在今后較長時(shí)間內(nèi)仍將保持較高速增長。汽車行業(yè)高保有量與快速增長的態(tài)勢，與汽車產(chǎn)業(yè)雙碳目標(biāo)的要求存在矛盾，進(jìn)一步增加了汽車產(chǎn)業(yè)碳減排的壓力。

資料來源：車百智庫

圖：全球主要國家和地區(qū)交通領(lǐng)域碳排放情況

二、目前各個車企的碳中和目標(biāo)及路徑

在“雙碳”目標(biāo)下，各大跨國車企紛紛制定了相關(guān)發(fā)展戰(zhàn)略。以沃爾沃汽車為例，2019年10月，沃爾沃汽車發(fā)布了“2040環(huán)境計(jì)劃”，致力于在2040年成為全球氣候零負(fù)荷標(biāo)桿企業(yè)，同時(shí)提出到2025年，其所生產(chǎn)的每輛汽車全生命周期的碳排放量平均將降低40%，并努力減少整個價(jià)值鏈的二氧化碳排放，包括：全球汽車尾氣排放量減少50%、企業(yè)總體運(yùn)營碳排放量減少25%（包括制造和物流）、全球供應(yīng)鏈相關(guān)的碳排放量減少25%。與跨國車企相比，由于我國尚未出臺汽車行業(yè)“減碳”、“脫碳”相關(guān)細(xì)則，多數(shù)自主品牌企業(yè)還在研究和觀望階段，較少提出明確的實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。

從燃油車向新能源車轉(zhuǎn)型，是各大車企的一致選擇。例如，沃爾沃汽車提出要到2025年，至少有50%的銷量來自純電車型，其余50%則將是混合動力車型；到2030年，將全面轉(zhuǎn)向生產(chǎn)純電動汽車。此外，豐田、本田等汽車廠商也將電動化列為其長期實(shí)現(xiàn)新車碳減排的重要途徑，但在中期的實(shí)現(xiàn)路徑上會以提升內(nèi)燃機(jī)效率的混動技術(shù)為主，并同時(shí)發(fā)展純電動車和氫燃料電池汽車。

建設(shè)綠色工廠、改善生產(chǎn)制造階段的碳排放，優(yōu)化供應(yīng)鏈模式也是各大車企關(guān)注的焦點(diǎn)。例如，沃爾沃汽車除了正在進(jìn)行的全面電氣化轉(zhuǎn)型外，還極其重視生產(chǎn)制造和供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的碳減排。沃爾沃汽車對旗下車型的碳足跡開展了全生命周期評估（LCA），涵蓋上游供應(yīng)商活動、制造及物流、車輛使用階段及報(bào)廢階段的整個碳排放。年報(bào)顯示，2021年沃爾沃汽車平均每輛車全生命周期二氧化碳排放量為49.8噸，相比2018年減少了9.5%。

資料來源：《中國汽車低碳行動計(jì)劃研究報(bào)告（2021）》，中汽數(shù)據(jù)

圖：汽車生命周期碳排放系統(tǒng)邊界

三、汽車制造與供應(yīng)鏈成為全生命周期減碳的關(guān)鍵

汽車產(chǎn)業(yè)的碳中和，除了在產(chǎn)品端加快新能源汽車的發(fā)展，汽車制造和供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的減碳也不能忽視。根據(jù)國際咨詢機(jī)構(gòu)分析，到2025年電動汽車材料生產(chǎn)階段的碳排放量將占到汽車全生命周期總排放量的45%，到2040年材料生產(chǎn)環(huán)節(jié)的碳排放占比將達(dá)到85%。特別是在我國，長久以來汽車供應(yīng)鏈與零部件制造業(yè)主要依靠高能耗、高排放的發(fā)展模式，行業(yè)內(nèi)還未形成廣泛的碳排放核算與管控的共識。整車與零部件企業(yè)普遍缺乏主動減碳意識，大多處于先表態(tài)、再行動的觀望狀態(tài)，很多都還沒有把減碳實(shí)質(zhì)性納入企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。由于缺乏技術(shù)與經(jīng)濟(jì)實(shí)力，很多企業(yè)很難在減碳領(lǐng)域進(jìn)行大量投入。整個行業(yè)在碳核算標(biāo)準(zhǔn)體系、產(chǎn)品碳足跡認(rèn)證、企業(yè)碳信息披露等方面也剛起步，很多基礎(chǔ)工作需要從頭開始。汽車領(lǐng)域面臨產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)的發(fā)展機(jī)遇，但目前我國汽車產(chǎn)業(yè)高增長與減碳高目標(biāo)存在矛盾并且汽車行業(yè)整體減碳基礎(chǔ)相對薄弱，除大力發(fā)展新能源汽車外，還需依靠綠色工廠及綠色制造體系搭建、供應(yīng)鏈上游低碳管理、整車與動力電池回收等路徑推動減碳進(jìn)程。

資料來源：車百智庫

圖：中國汽車領(lǐng)域全生命周期碳排放量

1、在生產(chǎn)端，加快建立綠色零碳工廠，實(shí)現(xiàn)制造環(huán)節(jié)低碳

綠色工廠及綠色制造體系的搭建是車企減碳過程中主要一環(huán)，具體實(shí)施路徑通常包括：在能源體系方面使用可再生能源并提升能源效率、在生產(chǎn)制造方面對技術(shù)與工藝提升并注重循環(huán)材料的使用、在工廠建筑設(shè)計(jì)方面追求綠色節(jié)能等。汽車整車制造用能結(jié)構(gòu)中電能消耗約占總能耗的70%，電網(wǎng)的脫碳程度會很大程度影響生產(chǎn)和組裝環(huán)節(jié)碳排放，通常可通過對外采購綠電或在廠區(qū)內(nèi)自建光伏、風(fēng)力等發(fā)電系統(tǒng)來提升能源綠色化水平。同時(shí)，還可引入智能制造體系來實(shí)現(xiàn)動態(tài)監(jiān)控，提升能源使用效率。在焊接、涂裝等工序都會產(chǎn)生二氧化碳和其他有害氣體及廢水，因此不斷改進(jìn)生產(chǎn)制造工藝，也能實(shí)現(xiàn)源頭上的節(jié)能低碳。最后，綠色低碳建筑還可以采用自然采光、自然通風(fēng)、空氣源熱泵等提升建筑能效水平，以及使用綠色建材、節(jié)能高效電器等降低建筑能耗。

2、在供應(yīng)鏈側(cè)，整車與零部件同步減碳

整車企業(yè)與供應(yīng)鏈上的零部件供應(yīng)商也要同步進(jìn)行減碳，具體實(shí)施路徑通常包括對供應(yīng)鏈采購進(jìn)行碳足跡管理、要求供應(yīng)商采用清潔能源、加強(qiáng)雙方低碳技術(shù)合作等。汽車企業(yè)必須要加強(qiáng)對供應(yīng)鏈上游環(huán)節(jié)的碳管理，從終端車企出發(fā)對上游供應(yīng)商提出降碳要求，在車企供應(yīng)鏈體系的考核預(yù)評選中將碳排放作為篩選供應(yīng)商資質(zhì)的重要評估標(biāo)準(zhǔn)。可依托區(qū)塊鏈等新興技術(shù)建立供應(yīng)鏈追溯、生產(chǎn)認(rèn)證、數(shù)據(jù)呈現(xiàn)，并通過資本投入、技術(shù)輸出等多種方式加強(qiáng)與供應(yīng)鏈上游企業(yè)開展低碳技術(shù)合作，自上而下推動供應(yīng)商實(shí)現(xiàn)全鏈條減碳。

3、在回收側(cè)，加大循環(huán)使用及減碳力度

報(bào)廢汽車的資源回收也是汽車產(chǎn)業(yè)鏈減碳的重要環(huán)節(jié)。通常來說，報(bào)廢汽車拆解后90%以上的廢鋼鐵、有色金屬可以被回收利用，而玻璃及塑料的回收利用率可以達(dá)到50%；五大總成、輪胎、電子電氣設(shè)備等零部件拆解后循環(huán)使用同重新制造相比可以節(jié)能60%，節(jié)材70%，大氣污染物排放量降低80%以上。廢舊鋰電池的處理也能夠?qū)崿F(xiàn)95%以上鎳、鈷、錳元素及70%以上的鋰元素的回收，可以實(shí)現(xiàn)電池全生命周期32%的減碳效應(yīng)。而實(shí)施路徑通常需要車企加強(qiáng)與資源回收企業(yè)的合作，建立報(bào)廢汽車、廢舊電池及零部件回收網(wǎng)絡(luò)和管理體系，最終實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)品單鏈條制造報(bào)廢向多壽命循環(huán)利用的轉(zhuǎn)變。

四、實(shí)踐：沃爾沃汽車的減碳方案

可持續(xù)發(fā)展，一直以來是沃爾沃汽車的核心理念之一。1972年，沃爾沃汽車就在聯(lián)合國首屆人類環(huán)境會議上發(fā)表《環(huán)保宣言》，首次提出汽車在環(huán)保中的關(guān)鍵作用。與此同時(shí)，沃爾沃汽車還一直用行動踐行著環(huán)保初心，以原發(fā)性創(chuàng)新和跨行業(yè)實(shí)踐，引領(lǐng)全球可持續(xù)發(fā)展。

早在當(dāng)大多數(shù)企業(yè)對能源轉(zhuǎn)型策略捉摸不定的時(shí)候，2017年，沃爾沃汽車成為首個宣布全面電氣化戰(zhàn)略的傳統(tǒng)汽車制造商。而后，2019年，沃爾沃汽車發(fā)布了“2040環(huán)境計(jì)劃”，致力于在2040年成為全球氣候零負(fù)荷標(biāo)桿企業(yè)。同年，沃爾沃汽車告別單一內(nèi)燃機(jī)車型，成為豪華品牌里率先實(shí)現(xiàn)全系產(chǎn)品電氣化的車企。同時(shí)，提出2030年轉(zhuǎn)型成為純電豪華車企的目標(biāo)。

圖：沃爾沃汽車“2040環(huán)境計(jì)劃”的中期目標(biāo)

與此同時(shí)，我們也清晰的看到，在沃爾沃汽車的減碳路線圖中，汽車生產(chǎn)與供應(yīng)鏈的減碳一直占據(jù)著非常重要的地位。

1、嚴(yán)苛的內(nèi)部碳定價(jià)引導(dǎo)生產(chǎn)制造碳減排

首先，沃爾沃汽車是業(yè)內(nèi)首個發(fā)布內(nèi)部碳定價(jià)的車企。內(nèi)部碳定價(jià)的應(yīng)用通常被認(rèn)為是撬動企業(yè)脫碳的一個重要杠桿。沃爾沃汽車發(fā)布的內(nèi)部碳定價(jià)規(guī)則，要確保每款車型即使在嚴(yán)格的碳定價(jià)計(jì)劃下也能盈利，從而強(qiáng)化低碳化生產(chǎn)和運(yùn)營。沃爾沃汽車在2021年宣布在其企業(yè)內(nèi)實(shí)行每噸二氧化碳排放1000瑞典克朗的內(nèi)部碳定價(jià)，這一價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)是巴黎協(xié)定中80美元/噸二氧化碳的最高標(biāo)準(zhǔn)值的1.42倍，是全球均值標(biāo)準(zhǔn)成本的1.91倍。

其次，沃爾沃汽車在生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)已經(jīng)在全球絕大部分的工廠、總部實(shí)現(xiàn)電能碳中和，還通過提高能源利用率、使用清潔材料、循環(huán)利用等方式來最大限度地降低能源消耗以及大氣污染物和碳的排放。目前，沃爾沃汽車在歐洲所有工廠運(yùn)營均采用100%清潔電力，瑞典圖什蘭達(dá)（Torslanda）工廠已全面實(shí)現(xiàn)氣候碳中和。沃爾沃汽車在中國成都、大慶、臺州的三家汽車制造基地和沃爾沃汽車亞太區(qū)總部也已經(jīng)全部實(shí)現(xiàn)100%電能碳中和。以臺州工廠為例，在2022年通過直購綠電和擴(kuò)建自有太陽能光伏發(fā)電等方式實(shí)現(xiàn)100%電能碳中和，清潔能源利用率達(dá)46%。沃爾沃汽車還專門開發(fā)了能源管理系統(tǒng)（EMS）對整個工廠設(shè)施設(shè)備進(jìn)行全面、有效地實(shí)時(shí)監(jiān)控管理，確保所有設(shè)備處于高效、節(jié)能的最佳運(yùn)行狀態(tài)。在涂裝工藝方面大量采用最新一代的水性涂料替代傳統(tǒng)的溶劑型產(chǎn)品，以及在國內(nèi)最早采用SSD水溶性可噴阻尼材料代替瀝青阻尼墊片、對廢氣處理設(shè)施RTO進(jìn)行高溫凈化處理等一系列措施，讓沃爾沃汽車中國制造基地的揮發(fā)性有機(jī)化合物（VOCs）排放減少95%以上。在生產(chǎn)資料循環(huán)利用方面，全景天窗開口沖壓下來的鋼板，也會被100%回收再利用，相當(dāng)于每年可回收上千噸優(yōu)質(zhì)鋼材。

此外，運(yùn)輸和物流在沃爾沃汽車整體運(yùn)營的二氧化碳中也占有較大比重，沃爾沃汽車提出在2025年將物流的二氧化碳排放量減少7%。沃爾沃汽車正在通過進(jìn)一步縮短運(yùn)輸距離、提高運(yùn)輸效率、使用清潔能源、優(yōu)化運(yùn)輸模式等方式來減少碳足跡。在零部件運(yùn)輸環(huán)節(jié)，沃爾沃汽車通過重新選址華東地區(qū)集貨中心，將供應(yīng)商至集貨中心的運(yùn)輸距離縮短17%。在整車運(yùn)輸環(huán)節(jié)，正在通過鐵路運(yùn)輸、短途海運(yùn)船只等來代替卡車運(yùn)輸以降低碳排放量，在位于比利時(shí)根特（Ghent）工廠到意大利北部專用倉庫之間的線路改用鐵路運(yùn)輸后，二氧化碳排放量減少了近75%，在中國的上海到天津之間采用短途海運(yùn)船只后也將碳排放減少了68.9%。

2、攜手供應(yīng)鏈從采購源頭做到低碳

沃爾沃汽車在“2040環(huán)境計(jì)劃”中提到，要在2025年將全球供應(yīng)鏈相關(guān)的碳排放量減少25%。沃爾沃汽車正在通過要求供應(yīng)商使用可再生能源，從采購源頭做到零碳。

此外，沃爾沃汽車在控制原材料供應(yīng)商的碳排放方面有很多舉措。鋼材方面，沃爾沃汽車在2022年6月成為全球首家簽署SteelZero倡議的汽車制造商，未來會將全部轉(zhuǎn)向采購無化石燃料鋼材。在電池材料生產(chǎn)方面，沃爾沃汽車也要求供應(yīng)商盡可能地采用可再生能源。此外，沃爾沃汽車還與成都及周邊的30家一級供應(yīng)商成功實(shí)施了“2021綠電·成都”計(jì)劃，這些供應(yīng)商在2021年底均實(shí)現(xiàn)了100%清潔電能的使用。據(jù)沃爾沃汽車亞太區(qū)采購與物流副總裁李海介紹，在整個轉(zhuǎn)換清潔能源的過程中需要雙方大量的努力，對于供應(yīng)商來說，他們要在人工、管理效率等方面做出更好的優(yōu)化來彌補(bǔ)成本差異；對于沃爾沃汽車來說，也會替供應(yīng)商來承擔(dān)一些成本，甚至是會幫助把供應(yīng)商的綠電打包來和電網(wǎng)直接談判，以力爭達(dá)到雙贏的局面。

在進(jìn)行汽車全生命周期碳足跡管理時(shí)，沃爾沃汽車還應(yīng)用區(qū)塊鏈技術(shù)來保障碳信息的真實(shí)性和有效性。目前，沃爾沃汽車已通過Hyperleder Fabric企業(yè)區(qū)塊鏈解決方案跟蹤動力電池核心原材料之一的鈷，對其生產(chǎn)過程中每個環(huán)節(jié)的二氧化碳排放以及供應(yīng)鏈中后續(xù)的排放數(shù)據(jù)進(jìn)行全生命周期的管理。目前，該項(xiàng)目已與兩家主要的全球電池供應(yīng)商寧德時(shí)代（CATL）和LG化學(xué)達(dá)成協(xié)議。

在雙碳目標(biāo)之下，汽車行業(yè)必然將迎來前所未有的變革，在這一變革中，快速適應(yīng)新的社會發(fā)展需求，“敢為人先”顯得尤為重要。沃爾沃汽車在減碳方面的實(shí)踐，一方面在行業(yè)內(nèi)率先提出了豪華汽車品牌的“綠色宣言”，帶動更多的傳統(tǒng)車企以及汽車產(chǎn)業(yè)鏈的上下游企業(yè)加入到“減碳”的實(shí)踐中；另一方面在減碳實(shí)踐中的不斷創(chuàng)新也為全社會的雙碳目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

本文系未央網(wǎng)專欄作者:未央研究 發(fā)表，內(nèi)容屬作者個人觀點(diǎn)，不代表網(wǎng)站觀點(diǎn)，未經(jīng)許可嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載，違者必究！

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